2014-10-30

熱能鍋爐節油的改造

原燃油系統油耗大的原因分析（l）由于重油槍實際上燃用的是輕油，原設計的3級點火就變成了高能點火器一輕油一輕油一煤粉，顯然多了一道環節，增加了點火難度。（2）點火困難：原輕油系統和點火風系統的油槍、火檢、高能點火器、油槍金屬軟管、點火風金屬軟管、閥門、儀表、噴火喇叭口等部件損壞1/3以上

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2014-10-30

全俄鈾工業在國家政治經濟大動蕩中艱難地度過

地浸作業也為五點法井陣，該礦床礦體埋深一儲量約加拿大公司在弗羅姆湖灣的另一個項目是古爾茲壩古河道型砂巖鈾礦的勘查，根據一年度04個鉆孔資料計算，該礦床的儲量約為品位為野外地浸工藝試驗也正在礦床的一條富礦剖面上進行。

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2014-10-30

中亞地浸產鈾大國哈薩克斯坦鈾生產不旺的因素與眾不同

合同中鈾價的定位依據為基本價，占漸與市場相關的因素，占復雜的未知的和其他的因素則占年度全球鈾產量為比年的下降年度全球鈾消耗量為59下降盡管98年鈾的產量與消耗量均低于年，然而98年度中鈾的消耗量仍大于其產量。

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2014-10-30

折彎機聯動伺服系統中滑塊行程的控制

聯動同步伺服系統中的兩臺聯動液壓折彎機是將并列配置的兩臺大型液壓折彎機用聯動同步伺服系統和電氣控制系統聯結而成。

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2014-10-30

利用交流油泵對潤滑油和調速油系統進行循環沖洗

油系統的調試。潤滑油及調節油系統的油循環在汽機油系統的安裝工作全部結束后，對汽機的主油箱進行徹底清掃，取下油系統上的所有節流孔板，將調速系統內的動力油管、控制油管分別與回油管短接，將抽汽逆止門的壓力油管與回油管短接，在完成以上沖洗前的臨時措施后，向主油箱補充新油至正常油位。而后啟動交流油泵，待試轉合格后，

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2014-10-30

高壓調速汽門及低壓調速汽門來控制機組的熱、電負荷

需要運行的設備較少、操作簡單奧地利產12MW機組正常運行時，主油泵出口油管路分別向潤滑和調節系統供油。在機組啟、停階段由交流油泵出口油管路分別向潤滑和調速系統的供油。在汽機盤車狀態下，通過按下機頭側的手動打閘停機的機械手柄，切斷向汽機調速系統供油，交流油泵僅向潤滑油系統及盤車裝置供油。

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2014-10-30

汽機油系統的設備組成以及工作原理

通過對4臺機組的調試，發現該汽機油系統的設備組成以及工作原理和工作方式均有其獨到之處，值得國內生產制造廠家學習和借鑒。系統簡介該汽機油系統主要由主油泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、油過濾器、排煙風機、主油箱等設備組成。油路分為動力油、控制油和潤滑油，各油路的油質均采用主油箱內的32號透平油，

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2014-10-30

根據高位油箱和軸承油箱有效容積的匹配關系

改進措施高位油箱另選安裝地點，且集中布置。根據現場廠房結構實際情況，我們將個高位油箱全部集中布置在二樓運行管理室房頂（考慮了相應重力負荷并設置安裝支撐結構），既滿足油箱安裝高度要求，且檢修維護方便；

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2014-10-30

油系統循環潤滑不好和油冷卻系統效果不好

高位油箱頂部油氣透氣孔冒油我們在運行風機時發現，在啟動輔助油泵向高位油箱打油約后，不見油箱回油管回油，卻發現高位油箱頂部的透氣孔有油溢出。從油系統管道布置情況分析，產生此種現象的原因是：油系統管道安裝標準在設計時不明確，在施工布管時也未按已有的規范執行，這導致油流動時，管道中的空氣不便排出，形成一定阻力，產生氣阻現象，而油管中的油壓又不能克服該阻力因素。

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2014-10-30

改善發動機的磨損節約燃料和機油

多級機油的選用多級機油的粘度范圍可以跨越幾個粘度級別，在一定的地區可以4季通用。這具有良好的低溫和高溫啟動性能，能改善發動機的磨損，節約燃料和機油。目前在國外已經普遍使用，在國內多級機油的應用也正在日趨廣泛。可根據發動機使用地區的年最高氣溫與最低氣溫作為使用的溫度范圍來選用合適的4季通用多級機油，以避免冬夏季節和不同地區的換油麻煩。

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2014-10-30

內燃機潤滑油相應有了許多新的變化

近年來為了適應內燃發動機的新發展，內燃機潤滑油也相應有了許多新的變化。新的潤滑油產品不斷問世，進口產品充斥市場，原來的品種牌號已有變更，老的品種逐步淘汰。現在石油市場上內燃機油的品種、牌號、規格多種多樣。面對新概念、新情況，如何正確選用內燃機油，這對提高發動機的動力性、經濟性，減少機械故障，

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2014-10-30

車輛正常運行及環境保護有重要的意義

我國每年對潤滑油的需求量有數百萬噸之多，這就意味著每年將會產生數百萬噸的廢油，如不回收處理，勢必會造成環境污染，而建立專門的換油機構可以有效地回收處理大部分廢油。因此，無論是為了方便用戶還是為了環保

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