2015-06-25

研制的RCK-4型露天礦用潤滑車用于現場為各種設備裝加潤滑油料

為了實現露天礦生產作業全盤機械化的需要，馬鞍山礦山研究院還自行研制、開發了TS-1型、TS-2型炮孔填塞機，主要用于炮孔裝藥后的填塞；由東北大學等研制的JTX-1型露天礦汽車輪胎拆裝車，用于大型汽車的輪胎裝卸；由馬鞍山礦山研究院等研制的RCK-4

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2015-06-25

對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

提高潤滑油的承載能力上效果不顯著

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

提高潤滑油基礎油的的抗磨減摩性能減小磨斑直徑

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

使試驗力上不去采取用壓縮機油混合換掉原來的油

從油缸、活塞結構圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內活塞的來回移動，沉積物不斷與油缸內壁發生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發生這種情況，可在油缸內壁補鍍一層，再進行機加工，直至達到原設計要求。當然，如油缸磨損到無法修復，就應進行整體更換。

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2015-06-25

淺析設備潤滑工作的內容

利用摩擦學理論指導潤滑，徹底解決了漏油問題，改善了卷揚機房的工作環境。自動聯鎖裝置噴油，既保證了潤滑又節約了油料，改變了原來工人天天補加油也難以保證潤滑的被動局面。

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2015-06-25

如何選擇機油

現在機油品牌與型號琳瑯滿目，均號稱國際著名品牌，通過美國SAE認證，得到某某國際汽車公司認證。什么時髦的納米技術，什么引進國際先進的脫蠟加氫設備、什么15萬公里不換油……甚至在南方有些地區，每一天都會

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2015-06-25

數據運速摹擬在潤滑油物料解化受力研討中運用

潤滑油生物降解實驗方法取備用土壤兩份，每份500g，在一份土壤中加入潤滑油25g，在另一份土壤中加入月桂酰基丙氨酸質量分數為0.5%的潤滑油25g，得到兩個含油土壤試樣。兩個試樣同時在室溫（2025）下進行生物降解實驗。實驗過程中以15mL/min的流量將空氣通入土壤作為氧源，并保持土壤含水率（質量分數）在25%左右。

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2015-06-25

若干基本油加工多級燃機油料的交替改變定律研討

自從20世紀50年代出現了多級油后，人們發現粘度不但與物質有關，還會隨剪切速度而變，呈現非牛頓流體的性質。它在雙對數坐標紙上粘度與溫度關系并非直線關系，而是一條彎曲線，因而無法采用外推法測其粘度。

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2015-06-25

粒子液化用作最新潤滑設施的研討進境

離子液體作為常規潤滑劑目前工業潤滑劑多具有專屬性，不同的摩擦界面要用不同的潤滑劑，即使同一界面也因負荷、使用條件、用途不同而需使用不同的潤滑劑。而且隨著科技發展，出現了許多特殊條件的潤滑需求，因而尋找和研制通用的理想型潤滑劑具有重要的意義和應用價值

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2015-06-25

潤滑油基本構建油材組配及功能制約

不同加工工藝的基礎油結構組成也存在差異，因而不可一概而論。采用老三套工藝生產的基礎油，飽和烴質量分數<90%，芳烴質量分數>10%，主要為輕芳烴，也含有少量的中芳烴和重芳烴，硫氮含量較高，油品質量較差。而加氫異構化基礎油的飽和烴質量分數可高達99%以上

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2015-06-25

評定潤滑油質量好壞的方法

評定潤滑油品質三大試驗更關鍵，作為全面評價潤滑油質量的標準，世界各國已經基本趨向一致，建立了潤滑油理化指標、模擬試驗和臺架試驗、行車試驗等四部分構成的質量標準基本體系。

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